Возвращение электромобилей с ДВС-генератором: Ford и Renault делают ставку на технологию, от которой отказался BMW

Технология электромобилей с увеличенным запасом хода (EREV), которую автомобильная индустрия уже списала со счетов, возвращается в мейнстрим. После того как BMW прекратила выпуск модели i3 с бензиновым генератором, этот класс автомобилей практически исчез с рынка, уступив место традиционным гибридам и полностью электрическим моделям. Однако сейчас два европейских автогиганта — Ford и Renault — заявляют о намерении возродить эту концепцию, считая её центральной для будущего электромобильности в регионе.

От забвения к возрождению: почему EREV снова в тренде

История электромобилей с последовательным гибридным приводом (где двигатель внутреннего сгорания не крутит колеса, а лишь заряжает батарею) насчитывает более десятилетия. Первым массовым представителем класса стал Chevrolet Volt, дебютировавший в 2011 году. Позже эстафету подхватил BMW с моделью i3 REx. Тем не менее, после снятия i3 с производства фокус индустрии сместился на чистые электрокары (BEV) и подключаемые гибриды (PHEV).

Переломным моментом стало появление китайских брендов, которые во время пандемии активно внедрили технологию EREV в свои модели, доказав её жизнеспособность и потребительскую привлекательность. Теперь же legacy-бренды (традиционные автопроизводители с долгой историей) начинают видеть в этом решении реальные преимущества для европейского рынка.

Позиция Ford: широкий спектр электрификации

Руководство Ford Europe открыто заявляет о важности гибридных технологий. Джим Баумбик (Jim Baumbick), глава европейского подразделения Ford, отметил, что данные автомобили способны вызвать «фундаментальные изменения» на локальном рынке. Компания уже работает над адаптацией модели Bronco для Европы и планирует вывод нескольких моделей с разными типами силовых установок: от классических гибридов и plug-in гибридов до EREV нового поколения.

«Электромобили, безусловно, являются частью нашего портфеля, но более широкий спектр электрификации — от полных гибридов до подключаемых гибридов и EREV следующего поколения — будет играть очень значительную роль», — заявил Баумбик в интервью немецкому изданию Automobilwoche.

Интересно, что Ford уже имеет опыт создания EREV для других рынков. В прошлом году для Китая был представлен Bronco Basecamp с увеличенным запасом хода. Эта версия оснащена 1,5-литровым турбированным двигателем и внушительной батареей емкостью 44 кВт·ч. Пока неясно, будет ли Ford импортировать эту силовую установку в Европу или разработает новую, специфичную для региона. Одним из вариантов является углубление партнерства с Renault, которое также активно инвестирует в технологии EREV.

Стратегия Renault: рациональность для больших автомобилей

Renault разделяет оптимизм Ford относительно будущего автомобилей с увеличенным запасом хода. Франсуа Прово (François Provost), генеральный директор Renault, подчеркивает, что такие машины особенно хорошо подходят для крупных транспортных средств.

По словам Прово, будущие EREV от Renault смогут проезжать на чистом электричестве до 200 км (124 мили). Это решает одну из главных проблем тяжелых электромобилей: необходимость возить огромные и дорогие батареи для компенсации веса самого автомобиля. «Для больших автомобилей имеет смысл использовать подключаемые гибриды или автомобили с увеличенным запасом хода, потому что совершенно безумно иметь машины весом 2,5 или 2,7 тонны, ездящие каждый день по городским центрам», — пояснил он.

Проблема поведения пользователей и необходимость просвещения

Несмотря на технические преимущества, внедрение EREV и PHEV сталкивается с серьезной проблемой: неправильной эксплуатацией со стороны владельцев. Исследования показывают, что многие владельцы подключаемых гибридов редко заряжают свои автомобили от сети, используя их преимущественно как обычные бензиновые машины. Это сводит на нет экологические преимущества технологии и увеличивает расход топлива.

Джим Баумбик аргументирует, что Европе необходимо лучше объяснять преимущества гибридов и активнее продвигать культуру зарядки. Без изменения потребительских привычек потенциал таких автомобилей, как EREV, не будет раскрыт полностью. Автопроизводители надеются, что увеличение запаса хода на чистой электроэнергии (как в случае с планируемыми 200 км у Renault) сделает ежедневную езду без ДВС более реалистичной и удобной для пользователей.

Возможное технологическое партнерство

Одним из наиболее интригующих аспектов текущего развития ситуации является возможность совместной работы Ford и Renault. Будущие модели EREV от этих двух компаний могут разделять ключевые технологии и компоненты силовых установок. Такое сотрудничество позволило бы снизить затраты на разработку и ускорить вывод конкурентоспособных продуктов на рынок.

Поскольку два крупнейших имени в европейском автопроме бросают свой вес на чашу весов в пользу технологии range-extender, ожидается, что другие конкуренты последуют их примеру. Индустрия, которая еще недавно считала эту архитектуру тупиковой ветвью эволюции, теперь видит в ней прагматичный компромисс между экологичностью, стоимостью и практичностью, особенно в сегменте крупных автомобилей.

Что следить дальше?

• Анонсы конкретных моделей: Какие именно автомобили Ford и Renault первыми получат новые силовые установки EREV в Европе.
• Технические спецификации: Будет ли использована китайская платформа Bronco или будет создана новая европейская архитектура.
• Реакция конкурентов: Последуют ли другие европейские бренды (Volkswagen, Stellantis) примеру лидеров рынка.
• Инфраструктурные инициативы: Какие шаги предпримут правительства и автопроизводители для повышения осведомленности водителей о необходимости регулярной зарядки гибридов.

Возвращение EREV знаменует собой этап зрелости рынка электромобилей, где идеологическая чистота «полного отказа от ДВС» уступает место практической целесообразности и разнообразию решений, адаптированных под разные потребности пользователей.