Удалённая блокировка китайских авто: почему этот спектакль не выйдет в прокат

Сначала это звучало как завязка крутого техно-триллера: ты едешь на своём новеньком Li Auto, наслаждаешься тишиной электродвигателя, и вдруг — бах, экран гаснет, мультимедиа умирает, а ты с открытым ртом стоишь посреди дороги, потому что где-то в Китае кто-то нажал на кнопку «бан».

И всё бы ничего, если бы это не касалось реальных слухов, которые разлетелись по Сети со скоростью GAC на автобане. Российский дистрибьютор Sinomach Auto, представляющий Li Auto, намекнул, что «серые» машины можно будет удалённо „кирпичить“. Да-да, заблокировать мультимедийку, чтобы неповадно было возить неофициально.

Но давайте без паники. Это — скорее драма от местных театров дилерской самодеятельности, чем блокбастер от китайской студии.

Глава первая. Репутация дороже розетки

Вот вам факт под капот: китайские бренды пришли в Россию всерьёз и надолго. Их доля рынка — 45%. Это не «вышел покурить и остался», это «разложился на диване и включил сериальчик».

Geely, Chery, Li Auto, Zeekr — они не просто продают машины, они строят глобальные бренды, и любой скандал, особенно связанный с безопасностью и отключением авто на ходу — это минус к доверию, и большой.

Как говорится, «кирпич — это не стратегия, а средство испортить вечер». Особенно если он цифровой.

Бренд Zeekr уже пробовал играть в эту игру — угрожал блокировками, но на деле никто ничего не отключал. Российские владельцы и мастера оказались быстрее — за пару недель научились всё это обходить, как лежачих полицейских на парковке у Ашана.

Глава вторая. Кто жмёт на панику?

Вот тут начинается интересное. Sinomach Auto не входит в структуру Li Auto. То есть, проще говоря, это не производитель, а чел с мегафоном у входа, выдающий себя за директора завода.

У них нет даже одобрения типа транспортного средства. А цены — на миллион-полтора выше «серых» машин. Поэтому блокировки — это не стратегия, это рекламная кампания в духе „Не покупай у них, они плохие“.

Как выразилась одна автоэкспертка: «Это маркетинговая история». Мы бы добавили — сказка, рассказанная на фоне падающих продаж и растущей конкуренции.

Глава третья. Законы, прошивки и здравый смысл

Удалённая блокировка — это юридическая бомба. Производитель не может вмешиваться в работу авто без согласия владельца. В противном случае — привет, иск о нарушении права собственности, и вот уже в суде показывают, как ваш экран погас на скорости 100 км/ч. Аплодисменты, занавес.

Кроме того, в России такие блокировки ломают, как грецкие орехи. Перепрошивка, подмена компонентов — и вот ваш Zeekr снова поёт китайским голосом и включает TikTok на ходу.

Глава четвёртая. Как на самом деле борются с «серыми»

Умные производители идут другим путём:

• Снижают цены, чтобы «серым» было невыгодно;
• Даже делают дочерние структуры в РФ, чтобы контролировать рынок напрямую;
• Предлагают бонусы: гарантии, обновления, русификация — всё, что не получишь у «гаражных» продавцов.

Это как сравнивать iPhone с гарантией и iPhone, купленный «с рук» с царапинами и блокировкой iCloud.

Финальный акт. Кто тут кирпич?

Итак, давайте подытожим. Игра в «кирпич» — это:

• Репутационно опасно.
• Технически бессмысленно.
• Юридически рискованно.
• И… просто не нужно.

Китайские бренды не станут жечь свои позиции в России, чтобы сыграть в местечковый шантаж. Это не про экспансию, это про истерику. А истерика — плохой спутник на дороге, особенно если у тебя полный привод и адаптивный круиз.

Так что не бойтесь, ваш Li Auto — не Jenga-версия Tesla. Никто его не «заблокирует по Wi-Fi», пока вы едете за шавермой.
А если кто-то будет угрожать — просто напомните: мультимедию чинят быстрее, чем меняют летнюю резину на зимнюю.