Тяжелые пикапы Ford, Ram и Chevrolet впервые проходят проверки безопасности IIHS: почему это важно

Долгое время самые большие и мощные пикапы на американских дорогах существовали в своеобразной правовой серой зоне с точки зрения безопасности. Тяжелые грузовики от таких брендов, как Ford, Chevrolet и Ram, не классифицируются как легковые автомобили согласно федеральным нормативам США. Это означало, что пока популярные модели F-150 или Ram 1500 обязаны соответствовать строгим стандартам экономии топлива и краш-тестам, их старшие братья — серии Super Duty и Ram HD — могли обходиться без этих проверок.

Однако ситуация начинает меняться. Страховой институт безопасности дорожного движения (Insurance Institute for Highway Safety, IIHS), организация, финансируемая страховой индустрией, расширила свою программу оценки. Теперь под прицел экспертов попали не только легковые автомобили, но и тяжелые пикапы, а также другие коммерческие транспортные средства. Для страховых компаний есть прямой финансовый стимул требовать от автопроизводителей более высоких стандартов безопасности, так как это снижает выплаты по убыткам.

Почему федеральных стандартов недостаточно

Чтобы понять масштаб изменений, важно разобраться в регулировании. В США Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) устанавливает обязательные минимумы для пассажирских транспортных средств. Однако тяжелые пикапы (класс 3 и выше, с полной массой транспортного средства от 10 001 до 14 000 фунтов и более) часто используются в коммерческих целях и выпадают из этих требований.

Программа IIHS исторически шла дальше государственных норм, тестируя не только устойчивость кузова при ударе, но и эффективность фар, систем предотвращения столкновений и других технологий безопасности. Теперь институт решил закрыть пробел в оценках для коммерческого сектора, где риски также высоки.

Первый этап тестирования: ремни безопасности и базовые системы

Для начала IIHS сосредоточился на фундаментальных, но критически важных элементах пассивной безопасности. Эксперты оценивали наличие и эффективность:

• Напоминаний о непристегнутом ремне безопасности (световых и звуковых).
• Преднатяжителей ремней безопасности.
• Ограничителей усилия натяжения ремней.
• Фронтальных и боковых подушек безопасности для водителя.

Хотя эти функции кажутся базовыми, федеральные законы не обязывают производителей устанавливать их на тяжелые грузовики и фургоны. В ходе тестов специалисты проводили контрольные поездки, чтобы проверить, действительно ли системы напоминания выполняют свою работу. Чтобы пройти тест, автомобиль должен был иметь видимый предупреждающий сигнал и звуковой тон, слышимый поверх фонового шума. Кроме того, предупреждение должно длиться не менее 90 секунд. Для сравнения: федеральный стандарт требует всего от 4 до 8 секунд.

Такая строгость обусловлена спецификой использования коммерческого транспорта. Водители фургонов и грузовиков часто отстегивают ремни при частых остановках для доставки грузов. Исследования IIHS показывают, что постоянные напоминания увеличивают использование ремней безопасности на 30%, что напрямую спасает жизни.

Результаты первых тестов: кто прошел, а кто нет

В первую волну испытаний попали три тяжелых пикапа класса 3 от «большой тройки» Детройта и шесть грузовых фургонов. Среди пикапов тестировались:

• Chevrolet Silverado 3500HD (модель 2026 года);
• Ford F-350 SuperCrew (модель 2025 года);
• Ram 3500 (модель 2025 года).

Среди фургонов (все модели 2025 года) были представлены практически все актуальные варианты на рынке: Chevy Express 2500, Ford Transit T250, Mercedes-Benz Sprinter 2500, Ram ProMaster 2500, а также электрические Rivian Delivery 500 и Chevy BrightDrop 400 (несмотря на то, что последняя модель уже снята с производства).

Результаты оказались смешанными. Пикапы Ford F-350 и Chevrolet Silverado 3500HD успешно прошли проверку систем безопасности. Однако ряд популярных коммерческих моделей продемонстрировал недостатки. Не смогли пройти тест на эффективность напоминаний о ремнях безопасности:

• Ram 3500;
• Ford Transit;
• Mercedes-Benz Sprinter;
• Chevy Express;
• Rivian Delivery 500.

Кроме того, устаревшая модель Chevy Express также не получила положительной оценки за ограничители усилия натяжения ремней. Остальные протестированные автомобили показали удовлетворительные результаты, подтвердив наличие стандартных подушек безопасности и преднатяжителей.

Зачем это нужно: статистика и будущие планы

Расширение программы тестирования IIHS продиктовано серьезной статистикой. По данным института, в 2023 году в ДТП с участием средних и тяжелых грузовиков или легких фургонов погибло 6 535 человек. Это составляет 16% от всех смертельных случаев на дорогах США в тот год. Внедрение более строгих стандартов для этого сегмента может существенно снизить эти показатели.

IIHS планирует продолжать расширять охват тестов. В будущем оценки включат проверку эффективности фар, систем автоматического экстренного торможения (AEB) и других ассистентов водителя. Также в зону внимания попадут еще более крупные грузовики классов 4–6. Это шаг к тому, чтобы уровень безопасности коммерческого транспорта сравнялся с легковыми автомобилями, снижая количество травм и fatalities на дорогах.

Для покупателей тяжелых пикапов и коммерческих фургонов новые данные IIHS станут важным ориентиром. Если раньше выбор часто диктовался лишь грузоподъемностью и ценой, то теперь появляется независимый источник информации о том, насколько хорошо эти машины защищают своих водителей в повседневной эксплуатации.