Рынок электромобилей Китая: падение розничных продаж на 11% в мае при рекордной доле проникновения 62,5%

Китайский автомобильный рынок продолжает демонстрировать сложную динамику трансформации, где структурный сдвиг в сторону электрификации происходит на фоне общего сокращения потребительского спроса. Согласно данным, опубликованным Китайской ассоциацией легковых автомобилей (CPCA), в период с 1 по 24 мая 2026 года розничные продажи новых энергетических транспортных средств (NEV) упали на 11% в годовом исчислении. Однако этот спад выглядит менее значительным по сравнению с общим рынком, а доля «зеленых» автомобилей достигла нового рекорда.

Доминирование NEV несмотря на общий спад

Ключевым показателем текущей ситуации является уровень проникновения NEV в сегменте легковых автомобилей. В первые три недели мая этот показатель достиг отметки 62,5%. Это означает, что более шести из десяти покупаемых в Китае новых легковых автомобилей теперь оснащены электрической или гибридной силовой установкой. Для сравнения, еще несколько лет назад эта доля была значительно ниже, что свидетельствует о необратимости перехода отрасли на новые технологии.

Абсолютные цифры розничных продаж NEV за период с 1 по 24 мая составили 619 000 единиц. Хотя это на 11% меньше, чем за аналогичный период прошлого года, наблюдается положительная месячная динамика: рост составил 13% по сравнению с апрелем. Такой контраст между годовым падением и месячным ростом указывает на сезонные колебания и возможное восстановление активности покупателей после традиционных весенних спадов.

На фоне успеха электрифицированных моделей общий рынок легковых автомобилей испытывает серьезное давление. Розничные продажи всех типов пассажирских транспортных средств (включая автомобили с двигателями внутреннего сгорания) за тот же период составили 989 000 единиц, что на 24% меньше, чем год назад. При этом по сравнению с предыдущим месяцем общий объем рынка вырос на 10%, что коррелирует с ростом сегмента NEV.

Оптовые поставки и стратегия автопроизводителей

Данные оптовых поставок (wholesale shipments), которые отражают отгрузки автомобилей от заводов к дилерам, рисуют несколько иную картину и помогают понять стратегию производителей. В первые 24 дня мая автопроизводители отгрузили дилерам 705 000 новых энергетических автомобилей. Это всего на 1% меньше, чем годом ранее, и на 13% больше, чем в апреле. Стабильность оптовых показателей на фоне падения розницы говорит о том, что производители продолжают активно наполнять дилерские сети новыми моделями, не снижая темпов производства.

Доля NEV в оптовых поставках достигла 63,6%, что даже выше розничного показателя. Это подтверждает курс автоконцернов на максимальное расширение модельного ряда электрических и гибридных автомобилей. Накопительный итог оптовых поставок NEV с начала года составил 4,659 млн единиц, показав незначительное снижение на 1% по сравнению с прошлым годом. В то же время общие оптовые поставки всех легковых автомобилей снизились на 13% в годовом исчислении, составив 1,11 млн единиц за май (первые 24 дня), а с начала года — 9,09 млн единиц (минус 7%).

Недельная динамика: волатильность спроса

Анализ недельных данных позволяет выявить неравномерность потребительского поведения в течение мая. CPCA предоставляет детализацию по средним ежедневным продажам:

• Первая неделя (1–5 мая): Средние ежедневные розничные продажи составили 30 934 единицы. Это на 26% меньше, чем год назад, но на 26% больше, чем в аналогичный период апреля. Начало месяца традиционно характеризуется низким спросом из-за праздничных дней.
• Вторая неделя (6–10 мая): Зафиксирован резкий скачок активности. Средние ежедневные продажи достигли 50 536 единиц, превысив показатели апреля на 43%. Годовой спад здесь составил 17%, что является лучшим результатом среди всех недель мая.
• Третья неделя (11–17 мая): Активность стабилизировалась на уровне 39 019 единиц в день. Рост по сравнению с апрелем составил скромные 7%, а падение к прошлому году вернулось к отметке 26%.
• Четвертая неделя (18–24 мая): Средние ежедневные продажи составили 44 139 единиц. Интересно, что по сравнению с аналогичным периодом апреля наблюдалось снижение на 9%, а годовой спад остался на уровне 26%.

Оптовые поставки также демонстрировали волнообразный характер. Если в первую неделю мая отгрузки рухнули на 44% в годовом исчислении, то к концу месяца (18–24 мая) падение сократилось до 5%, а ежедневный объем отгрузок достиг 64 199 единиц. Это может свидетельствовать о подготовке дилеров к летнему сезону или выпуске новых моделей.

Контекст рынка и перспективы

С начала 2026 года накопительные розничные продажи NEV в Китае составили 3,377 млн единиц, что на 16% меньше, чем за тот же период прошлого года. Общие розничные продажи легковых автомобилей за этот период упали на 19%, достигнув 6,594 млн единиц. Эти данные подтверждают, что весь автомобильный сектор Китая проходит через период коррекции и насыщения рынка.

На фоне этих статистических отчетов продолжается презентация новых моделей. Так, на Пекинском автосалоне в апреле 2026 года внимание публики привлекал Luxeed R7, демонстрирующий современный дизайн и технологическое оснащение, характерное для текущего поколения китайских электромобилей. Подобные новинки поддерживают интерес потребителей, даже если общий объем рынка снижается.

Ассоциация CPCA прогнозирует, что по итогам всего мая розничные продажи NEV вырастут на 12,0% по сравнению с апрелем, а уровень проникновения закрепится на рекордной отметке 62,5%. Этот прогноз подчеркивает уверенность аналитиков в том, что электрификация остается главным драйвером отрасли, несмотря на макроэкономические вызовы и общее снижение покупательской способности.

Для потребителей и инвесторов текущая ситуация означает два важных вывода. Во-первых, конкуренция в сегменте NEV достигает пика, что может приводить к дальнейшему снижению цен и улучшению комплектаций. Во-вторых, традиционные автомобили с ДВС стремительно теряют рыночную долю, становясь нишевым продуктом. Устойчивость оптовых поставок электрических моделей говорит о том, что производители не намерены сбавлять обороты, продолжая захватывать оставшуюся долю рынка у конкурентов с классическими двигателями.