Рекордные продажи в Великобритании: как китайские электромобили спасают рынок и почему цели по «нулевым выбросам» под угрозой

Автомобильный рынок Великобритании переживает заметное оживление. В мае 2026 года были зафиксированы самые высокие месячные показатели продаж новых автомобилей с 2019 года. Общий объем регистраций вырос на 7,1%, достигнув отметки в 160 662 единицы. Ключевым драйвером этого роста стал беспрецедентный всплеск интереса со стороны частных покупателей, чья активность увеличилась на 17,2%.

Однако за этими обнадеживающими цифрами скрывается сложная структурная трансформация рынка. Доминирующую роль в восстановлении играют китайские автопроизводители, которые не только наращивают присутствие, но и меняют расстановку сил среди традиционных глобальных игроков. Одновременно с этим отрасль сталкивается с серьезным вызовом: текущие темпы перехода на электромобили (BEV) остаются недостаточными для выполнения амбициозных государственных мандатов по нулевым выбросам (ZEV).

Китайская экспансия: от нишевого игрока к масс-маркету

Китайские бренды стали безусловными лидерами мая. Их успех уже не является случайностью, а представляет собой устойчивый тренд, формирующийся на протяжении первых пяти месяцев 2026 года. Концерн Chery реализовал 11 100 автомобилей через свои три бренда, в то время как BYD поставил клиентам 5 200 машин.

Особенно показателен успех модели Jaecoo 7, которая заняла четвертое место в ежемесячном рейтинге самых продаваемых моделей с результатом 3 027 единиц. Это делает Jaecoo 7 единственным китайским автомобилем, вошедшим в топ-10, что свидетельствует о способности этих брендов конкурировать не только ценой, но и продуктом.

Статистика за пять месяцев 2026 года демонстрирует стремительный рост:

• BYD: Регистрации с начала года более чем удвоились, достигнув 31 553 единиц. Доля бренда на рынке выросла с 1,7% год назад до 3,4% сейчас.
• Chery и суббренды: Бренд Jaecoo показал рост на 369%, достигнув 27 996 проданных автомобилей и доли рынка в 3,0%. Бренд Chery, отсутствовавший на рынке всего год назад, уже занял 1,5%, а Omoda поднялся до 1,6%.
• Новые игроки: Leapmotor и Geely, также отсутствовавшие в британской статистике годом ранее, впервые регистрируют значимые объемы продаж.

Совокупная доля китайских автопроизводителей стала достаточно существенной, чтобы материально размыть позиции устоявшихся глобальных конкурентов. Так, Volkswagen и Nissan потеряли по 1,1% доли рынка каждый. Примечательно, что для Volkswagen это снижение произошло несмотря на почти 74 000 зарегистрированных автомобилей, что подчеркивает высокую скорость роста новых конкурентов.

Бум электромобилей и фактор ценовой войны

Второй определяющей чертой мая стал рост регистраций полностью электрических автомобилей (BEV). Их количество увеличилось на 34,2%, составив 43 931 единицу. Это обеспечило электромобилям долю в 27,3% от общего объема рынка — лучший показатель с начала года.

Принятие технологии потребителями поддерживается несколькими факторами. Во-первых, действует государственная программа Electric Car Grant. Во-вторых, автопроизводители, особенно китайские компании вроде Leapmotor, активно используют дисконтирование для привлечения клиентов. В-третьих, давление цен на топливо, усугубленное геополитической нестабильностью и конфликтом между США и Израилем против Ирана, делает эксплуатацию ДВС менее привлекательной.

Даже Tesla, которая в течение всего 2025 года демонстрировала слабые результаты практически на всех европейских рынках, в мае показала месячный рост на 45%. Тем не менее, общий объем продаж бренда с начала года увеличился лишь на 3%, что указывает на неравномерность восстановления. Аналитики отмечают, что компания продолжает игнорировать ключевые проблемы: реакцию общества на политические действия генерального директора Илона Маска и стагнирующий, постоянно сужающийся модельный ряд.

Разрыв в целях по нулевым выбросам (ZEV)

Несмотря на впечатляющий рост в мае, рынок все еще значительно отстает от целей, установленных мандатом по транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов (ZEV mandate). За первые пять месяцев 2026 года доля BEV составила 23,9%, что почти на 9 процентных пунктов ниже целевого показателя в 33% на полный год.

Для выполнения требований ZEV в период с июня по декабрь необходимо зарегистрировать примерно 460 000 электромобилей. Это подразумевает невероятный скачок спроса на 55% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года. Эксперты называют такую задачу «почти невозможной».

Тем не менее, существуют механизмы гибкости в законодательстве, включая кредиты за гибридные автомобили с plug-in. Согласно оценкам аналитического центра New AutoMotive, эффективный порог соответствия требованиям ближе к 24,6%. Это означает, что автопроизводители могут избежать штрафов, хотя и с минимальным запасом прочности.

Амбиции правительства против реальности отрасли

Ситуация усугубляется новыми инициативами правительства Великобритании, которое установило цель в рамках Углеродного бюджета (Carbon Budget): 95% продаж должны приходиться на электромобили к 2030 году. Эта цифра значительно превышает даже собственный потолок мандата ZEV на 2030 год, установленный на уровне 80%.

Общество производителей и торговцев моторными транспортными средствами Великобритании (SMMT) критикует этот план. Генеральный директор SMMT Майк Хоус заявил, что для достижения 95% потребуется утроить текущий спрос за три года, что при текущих прогнозах выглядит «крайне маловероятным». Он призвал к «срочному» пересмотру рамок перехода, предупредив, что без сопоставимой финансовой и инвестиционной поддержки такие цели рискуют подорвать конкурентоспособность британской автомобильной промышленности, а не ускорить декарбонизацию.

Перспективы и выводы

Май 2026 года демонстрирует ощутимое восстановление после исторически слабых объемов 2025 года. Registrations с начала года опережают прошлогодние показатели на 8,7%, составив 924 763 единицы, что позволяет ожидать роста по итогам всего года.

Важным позитивным сигналом является диверсификация выбора: только за первые пять месяцев 2026 года в Великобритании были зарегистрированы 31 новая модель BEV. Это разнообразие стимулирует частный спрос способами, которые не были возможны в предыдущие годы, когда рынок контролировался корпоративными автопарками.

Хотя текущих темпов может оказаться недостаточно для полного выполнения жестких целей ZEV, рыночная динамика показывает, что переход на электромобили набирает обороты естественным образом, поддерживаемый конкуренцией и новыми продуктами. Главными вопросами остаются способность отрасли масштабировать поставки китайских брендов и готовность государства адаптировать регуляторную базу под реальные возможности рынка.