Рекордная электрификация Китая: доля NEV достигла 62,9% на фоне обвала продаж ДВС

Китайский автомобильный рынок переживает фундаментальный сдвиг. В мае 2026 года доля новых энергетических автомобилей (NEV — New Energy Vehicles, включающих электромобили и гибриды) в общих розничных продажах легковых автомобилей достигла рекордной отметки в 62,9%. Это второй месяц подряд, когда показатель превышает психологически важную границу в 60%, что свидетельствует о необратимости перехода потребителей на альтернативные источники энергии.

Однако за этим впечатляющим процентом скрывается более сложная картина. Рекордная доля NEV была достигнута не столько за счет взрывного роста продаж «электричек», сколько из-за стремительного коллапса рынка традиционных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания (ДВС). Общие розничные продажи легковых автомобилей в Китае в мае составили 1,51 млн единиц, продемонстрировав резкое падение на 22,1% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Крах рынка ДВС как главный драйвер электрификации

Согласно данным Китайской ассоциации легковых автомобилей (CPCA), ключевой причиной downturn (спада) на авторынке стало сокращение спроса на бензиновые и дизельные машины. Розничные продажи обычных автомобилей с ДВС в мае обрушились на 39% в годовом исчислении. Аналитики связывают это с рядом факторов, среди которых выделяются высокие цены на топливо, меняющиеся потребительские предпочтения и ужесточение экологических норм.

На этом фоне общие продажи NEV также показали отрицательную динамику в годовом выражении, снизившись на 7,5% до 950 000 единиц. Тем не менее, по сравнению с апрелем 2026 года наблюдается восстановление спроса — рост составил 12,4%. Это пятый месяц подряд, когда продажи NEV демонстрируют годовой спад, что указывает на серьезное давление, которое испытывает рынок даже в сегменте «зеленых» технологий.

Тем не менее, внутри сегмента NEV наблюдается неравномерная динамика. Продажи чисто электрических автомобилей (BEV) выросли на 3,9% год к году, достигнув 637 000 единиц. В то же время спрос на подключаемые гибриды (PHEV) и автомобили с последовательным гибридным приводом (EREV) снизился. Продажи PHEV упали на 23,0% (до 228 000 шт.), а EREV — на 28,0% (до 85 000 шт.). Суммарные продажи всех типов гибридов составили 313 000 единиц, что на 24,4% меньше, чем в мае 2025 года.

Доминирование локальных брендов

Структура рынка четко показывает преимущество китайских автопроизводителей. В мае доля NEV среди продаж локальных китайских брендов достигла ошеломляющих 81,4%. Иностранные марки продолжают терять позиции, не успевая адаптироваться к скорости электрификации, которую задают местные игроки.

Лидером рынка остается компания BYD, которая продолжает удерживать абсолютное доминирование. В мае внутренние розничные продажи NEV компании составили 207 372 единицы. Следом идут Geely Auto с результатом 109 198 проданных NEV и Changan Automobile с показателем 62 865 единиц. Американский производитель Tesla занял четвертую строчку в этом рейтинге с 47 281 проданным автомобилем на внутреннем рынке.

Несмотря на общую негативную тенденцию первого полугодия, данные мая говорят о постепенном выходе большинства автопроизводителей из сезонного спада, характерного для начала года. Многие компании показали месячный рост продаж, что может сигнализировать о стабилизации ситуации.

Экспорт как новый двигатель роста

Если внутренний рынок Китая демонстрирует признаки насыщения и жесткой конкуренции, то экспорт становится спасательным кругом для индустрии. В мае 2026 года Китай экспортировал 424 000 новых энергетических автомобилей. Это колоссальный рост на 112,6% по сравнению с маем прошлого года и увеличение на 4,4% по отношению к апрелю 2026 года.

Доля NEV в общем объеме экспорта легковых автомобилей достигла рекордных 54%. Это означает, что более половины всех китайских машин, отправляемых за рубеж, теперь имеют электрифицированную силовую установку. Такой перекос в сторону экспорта «зеленого» транспорта подчеркивает стратегическую ставку китайских производителей на глобальное расширение присутствия, особенно на рынках, где спрос на электромобили только формируется или активно стимулируется государственными программами.

Что это значит для потребителя и индустрии?

Текущая ситуация создает уникальные условия для покупателей в Китае. Падение продаж ДВС и общая конкуренция вынуждают дилеров предлагать более агрессивные скидки и условия финансирования, чтобы привлечь клиентов. Для потребителей переход на NEV становится не просто вопросом экологии или технологий, но и экономической целесообразности, учитывая высокую стоимость обслуживания традиционных авто.

Для автопроизводителей же вызовы остаются серьезными. Пятимесячное падение продаж NEV в годовом исчислении говорит о том, что ранние адаптеры уже купили свои автомобили, а массовый потребитель требует более доступных решений или лучших характеристик. Успех таких моделей, как Seal 07, представленный на Пекинском автосалоне в апреле 2026 года, показывает, что инновации и дизайн остаются ключевыми факторами привлечения внимания.

В перспективе стоит ожидать дальнейшей консолидации рынка. Компании, не способные конкурировать по цене и технологиям в сегменте NEV, будут вытеснены. Экспорт останется критически важным каналом сбыта, однако растущие торговые барьеры в Европе и других регионах могут скорректировать эти амбициозные планы. Пока же Китай уверенно движется к полной электрификации своего автопарка, оставляя эпоху ДВС в прошлом быстрее, чем прогнозировали даже самые оптимистичные аналитики.