Nissan отменяет инвестиции в производство e-axle в Сандерленде на фоне падения продаж электромобилей

Завод Nissan в Сандерленде, который когда-то считался флагманским производственным центром компании для выпуска электромобилей, постепенно теряет свои позиции. На фоне углубления программы сокращения расходов японский автопроизводитель пересматривает свои стратегические планы в Великобритании. Ключевым событием этого процесса стало решение дочерней структуры Nissan, компании Jatco, отказаться от строительства нового предприятия по производству интегрированных электрических трансмиссий (e-axle) на территории завода в Сандерленде.

Отмена данного проекта означает отказ от инвестиций в размере 48,7 млн фунтов стерлингов (около 65 млн долларов США). Планировалось, что новый завод будет выпускать до 340 000 интегрированных электроприводов в год. Хотя ни Nissan, ни Jatco официально не подтвердили эту информацию, источники издания Nikkei сообщают, что коллапс продаж электрических автомобилей Nissan в европейском регионе полностью уничтожил экономическое обоснование для создания локальных производственных мощностей силовых агрегатов.

Кризис продаж и потеря рыночных позиций

Решение об отмене строительства напрямую связано с крайне неудачным годом для модели Nissan Leaf. Этот автомобиль, некогда ставший первым в мире действительно массовым электромобилем, демонстрирует катастрофическое снижение интереса со стороны покупателей. В 2025 финансовом году по всей Европе было продано всего 87 единиц Nissan Leaf. Это представляет собой падение на staggering 99% по сравнению с предыдущими периодами.

Частично такое снижение можно объяснить переходом бренда к разработке и запуску следующего поколения данной модели. Однако сам факт столь глубокого спада является симптоматичным для состояния бренда в целом. Nissan, обладавший преимуществом первопроходца на рынке электромобилей, постепенно уступал свои позиции конкурентам по мере того, как это преимущество исчезало.

Ситуация усугубляется показателями другой ключевой электрической модели — Nissan Ariya. Продажи этого кроссовера в тот же период упали на 44%, составив 11 507 единиц. В результате доля Nissan на европейском автомобильном рынке сократилась до 2,2% в 2025 году, тогда как десятью годами ранее этот показатель составлял 3,9%. Без необходимых объемов производства содержание специализированного завода силовых агрегатов стало экономически нецелесообразным. Руководство Nissan признало инвестиционный проект необоснованным в рамках глобальной стратегии затягивания поясов.

Программа Re:Nissan и глобальная реструктуризация

Отмена проекта в Сандерленде является частью более широкого плана по восстановлению компании, получившего название Re:Nissan. Эта программа вынуждает автопроизводителя принимать сложные решения по оптимизации бизнеса. В рамках стратегии Nissan планирует сократить свою глобальную производственную сеть с 17 заводов до 10. Кроме того, компания намерена уменьшить штат сотрудников по всему миру на 15%, что эквивалентно сокращению примерно 20 000 рабочих мест.

Основной причиной таких радикальных мер называется устойчивая слабость продаж на двух наиболее стратегически важных рынках для компании — в США и Китае. Параллельно с сокращением числа заводов проводится глобальный обзор производственных площадок по выпуску силовых агрегатов. Ожидается, что конкретные меры реструктуризации для отдельных предприятий будут определены к весне 2027 года.

Несмотря на пересмотр планов по производству компонентов, основные операции завода в Сандерленде сохраняются. Предприятие продолжает выпуск моделей Qashqai, Juke и Nissan Leaf третьего поколения. Также остается в силе график запуска электрической версии Juke для европейского рынка, намеченный на 2027 год. Тем не менее, завод уже столкнулся с сокращением производства до одной смены и увольнением 900 сотрудников в европейском подразделении компании.

Логистические изменения и риски для британской промышленности

В результате отказа от локального производства поставки электрических осей (e-axle) для завода в Сандерленде теперь будут осуществляться из Японии. В краткосрочной перспективе такая схема является работоспособной, однако она лишает британское предприятие значительной части добавленной стоимости. Завод, который должен был углубить свою роль в производстве электромобилей, теперь вынужден продлевать зависимость от импорта компонентов из Японии.

Эта новость вряд ли обрадует правительство Великобритании, которое реализует собственную программу восстановления британского автомобилестроения. В 2025 году объем производства автомобилей в Великобритании составил около 764 000 единиц, что стало самым низким показателем с 1950-х годов. Правительственная цель достичь уровня в один миллион автомобилей ежегодно к концу 2027 года становится все менее достижимой.

Ситуация осложняется ужесточением требований к правилам происхождения товаров (Rules of Origin) в рамках Торгового соглашения между Великобританией и ЕС. Для избежания 10-процентного тарифа на экспорт автомобилей в Европейский Союз требуется увеличение доли локально произведенных компонентов. Закупка электрических осей в Японии вместо их производства в Сандерленде усложняет соблюдение этих требований для британских электромобилей на их крупнейшем экспортном рынке. Этот прецедент также сигнализирует другим потенциальным инвесторам о том, что локальный спрос может быть недостаточным для оправдания рисков, связанных с переносом производства.

Переоценка ожиданий рынка электромобилей

Шаг Jatco является частью более широкой переоценки, происходящей в европейских цепочках поставок электромобилей. Автопроизводители и поставщики компонентов, которые планировали свои капитальные инвестиции, исходя из предположения о более крутом и быстром росте Adoption curve (кривой внедрения новых технологий), теперь вынуждены пересматривать свои обязательства.

Комбинация факторов, включая пробелы в инфраструктуре зарядки, сохраняюще высокие розничные цены и кризис стоимости жизни, затруднила для многих потребителей переход на электрический транспорт. Nissan был среди первых традиционных автопроизводителей, сделавших серьезную ставку на электромобили, запустив пионерский Leaf в 2010 году. Сандерленд долгое время служил сильнейшим выражением этой приверженности. Однако ни преимущество первопроходца, ни долгая история производительности завода не оказались достаточными для поддержания инвестиций в цепочку поставок перед лицом спроса, который не достиг ожидаемых масштабов и темпов.